根据交通与环境运输组织（T&E）的最新分析，为符合欧盟汽车二氧化碳排放目标，车企推出了更多平价车型，推动欧盟电动汽车平均价格自2020年以来首次出现下降。分析发现，所有制造商均有望顺利达成2025-2027年的排放目标。通过促使车企向市场推出更多价格具有竞争力的车型，预计欧盟2030年的下一阶段目标将使电动汽车在所有细分市场实现与燃油车的价格平价。

　　分析发现，去年欧盟电动汽车平均价格下降1800欧元（降幅4%），至42,700欧元。价格下降主要得益于小型B级车细分市场中平价电动车型的推出，该细分市场2025年的平均价格下降了13%。诸如雪铁龙 ?-C3和雷诺5等更便宜的大众市场车型的推出时机恰到好处，有助于车企遵守欧盟2025年汽车二氧化碳排放目标。

　　报告显示，去年的价格下跌与2020至2024年期间形成鲜明对比，彼时电动汽车平均价格攀升了5000欧元。而当时电池及其他电动车部件的成本实际上在下降。T&E表示，那段时期欧盟薄弱的二氧化碳目标使得车企能够专注于销售更大、利润更高的电动车型。

　　T&E汽车项目总监卢西安·马修表示："欧盟的目标正在为欧洲驾驶者带来更便宜的电动汽车。行业不愿承认这一事实，但去年平价新车型的推出时机是毋庸置疑的。如果我们不削弱2030年的目标，购买一辆新电动车将很快比汽油车更便宜。"

　　该分析还发现，占据市场半壁江山的车企已经提前两年达成了2025-2027年的欧盟目标。仅有雷诺和大众汽车目前落后，但预计仍将在2027年底前达成各自目标。

　　根据分析，2024年，电动车已在D级和E级细分市场实现了与燃油车的价格平价。如果成本下降能够传递给消费者，A级、B级和C级细分市场的电动车预计将在2030年前实现与燃油车的价格平价。但如果欧盟立法者如欧盟委员会所提议的那样，削弱2030年汽车二氧化碳目标，允许制造商追求更高利润率，那么这一进程将面临延迟风险。这将导致2030年电动汽车的平均价格比在当前目标下高出2300欧元。

　　报告预测，欧盟委员会提出的将2030年目标平均分摊到三年的方案，将导致当年电动车市场份额从57%放缓至47%。而汽车行业提出的将目标平均分摊到五年的要求，将导致2030年市场份额仅为32%。T&E表示，这将破坏电动化转型，使欧盟在全球电动车竞赛中进一步落后，并使就业和投资面临风险。

　　卢西安·马修表示："除非二氧化碳排放法规被削弱，否则电动车有望实现与燃油车的价格平价。随着车企降低价格并改进其电动车型，它们将达到一个临界点，此后将为了达成目标而增加电动车销量。但现在削弱2030年的目标，就等于发出信号要推迟推出平价车型，那么2030年的失败将成为一种自我实现的预言。"